加州將繼續推進其強制要求更多清潔汽車的計劃，這個美國人口最多的州再次將自己定位為特朗普政府的主要挑戰者。
加州空氣資源委員會在週五的聽證會上批准了對2012年透過的汽車強制標準的期中審查，稱這些標準仍然適用。該投票意味著這些規則將保持到2025年。
為了在加州銷售，汽車製造商必須生產更高比例的零排放汽車（ZEV），並減少尾氣溫室氣體和顆粒物排放。
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會議上的州官員強調了加州制定標準的權利。他們譴責了汽車製造商和特朗普政府試圖重新審議關於車輛里程和排放的聯邦法規的努力。
機構主席瑪麗·尼科爾斯譴責了汽車貿易團體尋求特朗普總統幫助重新審查奧巴馬政府去年年底最終確定的那些法規的決定。
“你們在想什麼？”尼科爾斯在聽證會上對貿易團體代表說，並補充說她也對他們在華盛頓特區的同行說。“當你們把自己託付給特朗普政府，試圖解決你們的問題時，你們在想什麼？這簡直沒有道理。”
現行的聯邦里程和汙染標準是在2012年奧巴馬政府、加州和汽車製造商達成和解後成為法律的。這些規則很大程度上是以加州的政策為藍本的。當時的汽車製造商參與了期中審查的談判。
奧巴馬的環保署去年年底完成了審查並最終確定了標準。這些標準要求到2025年車型，汽車和輕型卡車的燃油效率提高到50.8英里/加侖。
汽車製造商認為，期中審查的目的是在2018年結束，使用當時可用的資料。特朗普的環保署和交通部本月早些時候表示，他們將重新考慮奧巴馬政府的決定。如果他們放寬要求，加州的規則將成為全國最嚴格的。
根據《清潔空氣法》，加州享有豁免權，允許其制定比聯邦政府更嚴格的規則。有12個州和哥倫比亞特區遵循加州的強制標準，而不是環保署的標準。加起來，它們約佔汽車銷量的40%。
當被問及尼科爾斯的評論時，汽車製造商聯盟和全球汽車製造商等貿易團體表示，他們專注於“一個國家專案”，目標是聯邦政府和所有州都擁有相同的規則。他們還表示，要達到當前的標準將很困難，因為消費者更喜歡卡車和SUV，而不是ZEV和高燃油效率的汽車。
汽車製造商聯盟總裁兼執行長米奇·貝恩沃爾在上週寫給加州州長傑裡·布朗（民主黨）的信中說：“我們的會員今天在展廳中擁有的創紀錄數量的高燃油效率和替代動力總成汽車的銷量沒有達到實現這些目標所需的速度。“在當前低油價環境下，消費者根本沒有選擇支援現有時間表的車輛。”
這封信是在布朗稱特朗普重新開放環保署標準的決定是“對汙染者的不合情理的禮物”之後發出的。
其他州讚揚該規則
關於加州中期審查的五個小時的聽證會上，出現了一系列支持者。來自康涅狄格州和馬薩諸塞州的代表——遵循加州規則的州——飛來參加並讚揚了該政策。雙方都表示，這是實現其溫室氣體減排目標所必需的。
環境、健康和社群團體也表示支援。
自然資源保護委員會的律師艾琳·古鐵雷斯說：“ZEV計劃是擴大加州和其他州市場的一個關鍵驅動力。“ZEV計劃正在奏效。它為插電式電動汽車創造了市場，降低了成本，並使汽車更容易獲得。”
汽車貿易團體支援加州規則的某些要素，同時主張一個國家專案。
全球汽車製造商貿易集團總裁兼執行長約翰·博澤拉說：“我們一致認為，我們需要繼續減少溫室氣體排放並提高燃油經濟性，該集團代表本田、現代、五十鈴、起亞、豐田等公司。“我們同意，開發先進技術以及消費者對這些技術的接受和需求對於實現我們的目標至關重要。”
然而，他補充說，對汽車有不止一套法規存在問題，“這些法規不一致，需要不同的合規途徑，對消費者或環境沒有任何額外的好處。”
博澤拉說：“當環保署過早結束其期中審查時，我們失去了一個重要的討論部分：確保我們最終得到一個完全統一的國家專案，該專案平衡創新、合規以及消費者的需求和願望。”
代表寶馬、菲亞特克萊斯勒、福特、通用汽車、馬自達等公司的汽車製造商聯盟高階主管史蒂夫·道格拉斯表示，他的集團承認“加州在溫室氣體和零排放汽車以及低排放汽車專案方面享有豁免權”。
他說：“我們沒有要求或倡導（特朗普）政府推翻這些豁免。”
他說，在聯邦層面，該貿易團體正尋求恢復2012年制定的中期審查時間表。
道格拉斯說：“因此，上週的活動使我們回到了原本的位置，但由於環保署在去年年底和今年年初採取的行動，我們認為這是不成熟的。”
聯邦審查並非過早——尼科爾斯
加州官員和一些綠色倡導者在聽證會上駁斥了奧巴馬的期中審查是不成熟的說法。
尼科爾斯說，期中審查“從來沒有打算必須延長到儘可能長的長度”。“當時甚至沒有考慮過它必須進一步延長。它應該在準備就緒時完成。”
她補充說：“因此，最近對環保署決定的程式不當的呼聲……在我們看來有點奇怪，委婉地說。”
尼科爾斯還抓住了道格拉斯關於金州《清潔空氣法》豁免的宣告。
尼科爾斯說：“我們今天聽到你們並非真的要質疑加州豁免的有效性。” “好吧，我們新近確認的環境保護署負責人說他準備這樣做。”
環保署署長斯科特·普魯伊特拒絕承諾他將肯定州的豁免。
幾位ARB成員對汽車貿易團體關於消費者對ZEV不那麼感興趣的說法提出了質疑。委員會成員約翰·巴爾梅斯說，他看到雪佛蘭西爾維拉多、福特F-150和RAM卡車的“廣告接連不斷”。
巴爾梅斯說：“該行業談論這些車輛沒有市場——好吧，你們創造市場。”“你們投入數百萬美元進行廣告宣傳。你們說公眾不想購買這些汽車，但你們並沒有嘗試向他們推銷。”
ARB成員赫克託·德拉託雷說，加州和特朗普政府之間的緊張關係意味著汽車製造商在某種意義上被夾在“兩個爭吵的父母之間”。
然後他警告說，“如果最終要發生離婚，我們將強烈地訴訟離婚。”
他為加州制定標準的權利辯護。
德拉託雷說：“早在2012年就聯邦標準達成和解時，談判桌上有三方。” “我們是其中一方。我們將繼續行使我們在該協議下的權力，直到我們認為該協議不再有效。”
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