底特律三大汽車製造商第二季度業績表現強勁，北美地區運動型多用途車和卡車銷量的大幅增長是主要推動力。
菲亞特克萊斯勒汽車公司的淨利潤較去年同期增長了69%。福特汽車公司在北美和亞太市場的收入均創下歷史新高，總收入同比增長44%。通用汽車公司淨收入達11億美元，是2014年3月至6月期間1.9億美元利潤的五倍。
通用汽車銷售運營副總裁科特·麥克尼爾在本月早些時候的一份宣告中表示：“我們剛剛結束了美國汽車行業十年來最好的六個月，這得益於皮卡和跨界車型的強勁需求。”
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他還指出，雪佛蘭和GMC銷售的卡車和跨界車型的選擇範圍很廣，並表示：“人們對自己的工作和整體經濟的走向感到樂觀，因此下半年的表現也應該會很強勁。”
由於今年全國平均汽油價格一直低於每加侖3美元，司機們似乎放棄了更省油的汽車，轉而選擇更大、更重的車型。
福特的SUV銷量同比增長10%，根據該公司最新的銷售資料，該類別創下了自2002年以來最佳的銷售業績。從今年6月到去年6月，福特Explorer的銷量增長了30%，林肯Navigator的銷量增長了39%，而野馬的銷量增長了50%以上，是自2007年經濟衰退前以來的最高銷量。
福特總裁兼執行長馬克·菲爾茲週二對分析師表示：“在北美，新款F-150大獲成功。” 去年，該公司對這款標誌性卡車（過去33年來美國最暢銷的車型）進行了改造，增加了鋁製框架，以提高燃油經濟性。
燃油效率的提升趨於平緩
福特還提高了F-150的價格，目前“最高售價為6.5萬美元”，憂思科學家聯盟的汽車分析師戴夫·庫克表示。
汽車製造商銷售卡車和SUV的利潤率高於轎車，隨著經濟的改善，消費者也做出了積極的反應。
庫克表示：“美國汽車製造商確實從他們的卡車和SUV中賺了很多錢。” 但增長的很大一部分來自於對跨界車型的需求，“即基於汽車底盤的SUV”，庫克解釋說。跨界車型的燃油效率明顯高於大型汽車。
庫克在談到駕駛者購買新的低油耗車型時表示：“這不像90年代那樣完全是由於低油價造成的。”
通常，美國人每年購買的汽車燃油效率會穩步提高。
但根據密歇根大學交通研究所的資料，消費者在4月份購買的新車燃油效率低於3月份。1月至2月和5月至6月的情況也是如此。
這些資料，就像一艘遊輪在狹窄的港灣中轉彎一樣，上下波動，是基於城市-高速公路綜合燃油效率和每月銷量統計的銷售加權資料。在2015年，這些資料基本保持平穩，且低於去年8月份達到的25.8英里/加侖的峰值。
電動汽車和混合動力汽車銷量下降
菲亞特克萊斯勒6月份的銷量同比增長8%，這得益於吉普和克萊斯勒的銷量增長，這兩者各自的銷量都增長了約25%。菲亞特部門的銷量下降了30%，但來自肌肉車Challenger的銷量增長強勁，6月份的銷量增長超過了50%，這是該車型今年第五次創下銷量紀錄，以及堅固的Patriot、Wrangler和Cherokee車型的銷量也實現了增長。
這家義大利-美國公司計劃擴充套件到印度和中國，這是美國之前最大的汽車市場，並推出三款專為中國對SUV和豪華車需求旺盛的市場量身定製的新款吉普車型，該公司在7月份的一份檔案中表示。（通用汽車執行長瑪麗·巴拉上週表示，中國SUV的銷量較2014年前兩個季度飆升了83%。）
與傳統的競爭對手不同，通用汽車的整體銷量自去年以來實際上下降了約30%，該公司的銷量統計顯示，自1月份以來，大型SUV的銷量增長幅度有多麼大。
在通用汽車旗下的凱迪拉克品牌中，Escalade是目前最氣派的車型之一，今年6月份的銷量與去年同期相比有所下降。但是，僅在2015年，Escalade和Escalade ESV的銷量分別增長了約50%和70%。
Yukon XL和Acadia車型（均為通用汽車產品）的銷量也在加速增長，年初至今分別增長了8%和近20%。
庫克表示：“即使油價很高，卡車的購買量也與經濟活動之間存在很強的關聯性。”
當被問及如何區分低油價和國民經濟好轉對汽車購買的影響時，他表示：“要完全理清這些影響有點困難，”並補充說，“混合動力車無疑與高油價息息相關。”
從1月到6月，經銷商銷售的雪佛蘭Volt比2014年同期減少了三分之一。2015年上半年，豐田汽車公司所有普銳斯混合動力車型的銷量全面下降。該公司銷售的普銳斯比去年同期減少了約15%。
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