拜登政府注資 6.23 億美元填補電動汽車充電空白

拜登政府正在為充電基礎設施投入更多資金，因為里程焦慮被認為是美國民眾廣泛採用電動汽車的主要挑戰

氣候線 | 美國電動汽車未來的充電能力週四獲得提振，拜登政府宣佈了 6.23 億美元基礎設施資金的接受者，重點關注弱勢社群和貨運卡車。

宣佈的撥款在 22 個州和波多黎各地區之間分配，旨在填補國家電動汽車充電網路中眾多且廣泛的空白。這筆資金將用於佐治亞州、俄亥俄州和得克薩斯州等地區，並支援一系列專案，包括為北加利福尼亞州的圖書館顧客、新澤西州的公寓居民和亞利桑那州的電動腳踏車騎手提供服務。

交通部長皮特·布蒂吉格在一份宣告中表示：“這筆資金將有助於確保美國司機可以使用、信賴且方便地使用電動汽車充電樁，同時為美國工人創造充電樁製造、安裝和維護方面的就業機會。”

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這筆資金是 2021 年基礎設施法中 75 億美元電動汽車充電資金的第二批，備受期待，因為里程焦慮被認為是美國民眾廣泛採用電動汽車以及拜登政府交通運輸部門脫碳目標的主要挑戰。在前兩批支出之前，聯邦政府打算如何填補空白還不太清楚。

預計在該計劃的五年期間還會宣佈其他年度支出。

電動汽車分析機構 Atlas Public Policy 的創始人尼克·尼格羅表示：“這是一個緩慢的轉變，需要很長時間。這表明這件事變得多麼複雜和繁瑣。”

今年的大部分資金旨在在目前沒有充電站的地點建立充電站，例如部落土地、較貧困的城市地區和農村地區。

政府週四表示，弱勢社群佔第二批資金計劃建設的 7,500 個充電站的 70% 以上。

電動汽車資料諮詢公司 EVAdoption 的創始人洛倫·麥克唐納表示：“這很好，因為私人（充電）網路通常不會在弱勢社群大量部署……因為這在經濟上沒有意義。” 麥克唐納說，電動汽車對於低收入人群來說仍然不夠便宜。

該資金被稱為充電和燃料基礎設施計劃 (CFI)，由聯邦公路管理局負責管理。所有電動汽車基礎設施計劃的決策都來自能源部和交通部之間新設立的聯合辦公室。

週四的資金也是國會為社群充電專案預留的總計 25 億美元中的第一筆資金。各州、地區和城市透過競爭性撥款計劃尋求資金。

加利福尼亞州是美國電動汽車數量最多的州，充電站數量也遠遠超過其他任何州，獲得了最多的資金，為 2.68 億美元。得克薩斯州獲得的資金位居第二，為 1 億美元。

尼格羅說：“即使在[加利福尼亞州]，還有很長的路要走，這說明了很多問題。這說明我們仍然處於非常早期的階段。”

該計劃試圖解決的最複雜的問題之一是使貨運車輛的排放量降為零。

為中型和重型卡車提供氫燃料或大功率電動汽車充電站的專案獲得了新資金的很大一部分，為 2.52 億美元。

氫是一種能量密集的燃料，有一天可能會取代汽油，但仍處於工業發展的初期階段。政府的支援旨在在得克薩斯州、科羅拉多州、加利福尼亞州和紐約州建立氫燃料網路。

今年資金輪次中單筆金額最高的撥款（7000 萬美元）將用於在包括休斯頓、達拉斯-沃斯堡、奧斯汀和聖安東尼奧在內的得克薩斯州三角區周圍建設五個氫燃料站。

加利福尼亞州也有兩個與氫相關的專案，包括南加州主要港口附近的一個 700 萬美元的站點，以及巴斯托的一個 1200 萬美元的站點，巴斯托是通往其他西南部州的重要門戶。

近 900 萬美元將用於在科羅拉多州 25 號州際公路上建設三個氫燃料站，1500 萬美元將用於支援紐約市布朗克斯區的一個氫燃料和電動汽車充電聯合專案。

與此同時，數千萬美元將用於為電池電動卡車建造超高容量充電樁。其中包括新墨西哥州 10 號州際公路上兩個卡車充電站的近 6400 萬美元，以及 5 號州際公路和 10 號州際公路沿線兩個專案的約 7600 萬美元。

另外 1200 萬美元將用於資助華盛頓州西雅圖和塔科馬海港附近的充電設施。

然而，週四宣佈的 6.23 億美元資金中的大部分將用於為輕型乘用車充電。

電動汽車銷量增長迅速，但近幾個月來有所放緩，因為一些車型已在經銷商處積壓。潛在電動汽車買家的一個主要疑慮是是否存在足夠的充電站。

新資金中的大部分將流向州和地方政府，任務是填補電動汽車充電地圖上的許多空白區域。

例如，康涅狄格州、伊利諾伊州、馬里蘭州和紐約州這四個州將分別獲得 1500 萬美元用於建設充電站。

其他 1500 萬美元的資金將流向各個地區，包括舊金山灣區、得克薩斯州的達拉斯-沃斯堡地區以及華盛頓西部和俄勒岡州北部的聯合區域。

總計 2750 萬美元的兩筆撥款將用於俄亥俄州的大片地區，600 萬美元將用於亞特蘭大都市區。

更多資金將流向各個縣，包括加利福尼亞州的幾個縣、科羅拉多州的博爾德縣、新墨西哥州的聖達菲縣和紐約州的奧奈達縣。

其他通常規模較小的專案正在各個城市開展，例如愛達荷州的博伊西；馬薩諸塞州的迪爾菲爾德；密蘇里州的哥倫比亞；北卡羅來納州的國王山；新墨西哥州的陶斯；以及規模遠大於其他城市的得克薩斯州埃爾帕索，撥款高達 1500 萬美元。

CFI 計劃的某些部分專門用於特定的使用案例。

例如，一部分資金補充了一項更大的聯邦計劃，以在州際公路上建設充電站。據聯邦公路管理局稱，總共有 3.12 億美元用於 11 個此類專案。

其中包括靠近愛達荷州愛達荷瀑布和北卡羅來納州達勒姆的主要幹道的站點，以及波多黎各高速公路沿線的一個 1500 萬美元的重大建設專案。

高速公路走廊的主要資金來自基礎設施法中規模更大的 50 億美元資金流，該資金流旨在在靠近州際公路的 50 英里間隔處建設快速充電站。

其他規模較小的專案因其不尋常的地點或用途而引人注目。

加利福尼亞州康特拉科斯塔縣將獲得 1500 萬美元，用於在 15 個圖書館安裝快速充電樁，使圖書借閱者與加油站和購物中心競爭，成為電動汽車充電的場所。

在亞利桑那州梅薩，一個近 1200 萬美元的專案包括為電動踏板車和腳踏車充電的站點。

在新澤西州，州環境保護部將花費 1000 萬美元為公寓居民建設充電廣場。

麥克唐納說，沒有自己車庫的司機是電動汽車充電最難服務的客戶。

他說，主要原因是樓宇業主“對成為加油站不感興趣”。 “當他們需要修理屋頂和破裂的人行道時，他們對在自己的物業上花費數萬美元不感興趣。

“這就是我們真正需要幫助和政府激勵措施的地方，”他說。

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