一項新的研究得出結論，隨著北極地區氣候變化加劇，冰路卡車司機可能會成為瀕危物種。該研究考察了氣溫上升將如何改變遠北地區的交通運輸結構。
加州大學洛杉磯分校的研究人員表示，到本世紀中葉，氣候變暖將顯著限制冬季適合建造臨時道路的區域。用於貨物運輸的關鍵線路——冰路的使用季節也將縮短。
但科學家們表示，他們的研究於週日發表在《自然氣候變化》雜誌上，同樣的情況也將為海上航行創造新的可能性。他們預測，到2050年，夏季海冰的萎縮將為加強型船舶開闢三條長期以來夢寐以求的航運線路，且持續數月之久。
關於支援科學新聞
如果您喜歡這篇文章，請考慮透過以下方式支援我們屢獲殊榮的新聞報道 訂閱。透過購買訂閱，您正在幫助確保未來能夠繼續報道關於塑造我們當今世界的發現和想法的具有影響力的故事。
他們還預計，氣溫上升將擴大加拿大、格陵蘭、俄羅斯和美國海岸線的全年通行能力。
研究報告的共同作者、加州大學洛杉磯分校地理學教授斯科特·斯蒂芬森表示，這些變化可能會使北極內陸州相對於沿海鄰國處於更大的劣勢。
他說：“這些依賴冬季道路進行補給和當地交通的社群通常是偏遠的內陸定居點，遠離海岸。“這些社群最有可能因道路喪失而遭受損失。”
西北航道在一段時間內仍然是一個夢想
為了適應冬季冰路的喪失，這些社群可能需要更多地依賴航空貨運或修建永久性道路。
斯蒂芬森和他的同事，加州大學洛杉磯分校教授勞倫斯·史密斯和約翰·阿格紐預測，冰島將損失比例最高的適合冰路的土地，達到82%。
但斯蒂芬森表示，加拿大和俄羅斯預計分別損失13%更為重要，僅僅是因為這兩個國家最初就擁有更大的冬季道路網路。
他說：“在北極地區，眾所周知且討論充分的是，隨著海冰融化，[海上]航運線路可能變得更可行。“但陸地上的這一方面卻鮮為人知。”
研究人員還感到驚訝的是，他們的分析並未預測到本世紀中葉西北航道將完全對加強型船舶的夏季航行開放。
相反，他們的工作設想了一個北極地區，其中另外三條航運線路將對船舶交通開放：北方海路、北極橋和北極點。
斯蒂芬森說：“當如此多的注意力都集中在西北航道上時，這有點令人驚訝。”
經環境與能源出版有限責任公司許可，轉載自氣候新聞專線。www.eenews.net, 202-628-6500