作者：賈勒特·倫肖
費城，5月13日（路透社） - 聯邦調查人員週三表示，初步資料顯示，一輛在費城行駛的美鐵列車脫軌時，時速超過100英里，大約是限速的兩倍，造成7人死亡，200多人受傷。
國家運輸安全委員會（NTSB）的披露是在調查人員仔細研究了週二晚間發生撞車的列車上的錄影片段和黑匣子資料時進行的。
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除了速度外，NTSB還表示，它正在關注軌道和裝置的狀況、乘務人員的培訓以及五人乘務組的表現。
熟悉調查情況的官員表示，美鐵列車脫軌的通勤鐵路路線不受旨在防止高速脫軌的先進安全技術管轄。
美國最繁忙的東北走廊沿線的客運服務（每年有1200萬乘客）在週二美國東部時間晚上9:30左右（格林威治標準時間週三0130）發生事故後立即關閉，導致旅客爭相尋找替代方案。脫軌事件也給在費城及周邊地區共用美鐵軌道的通勤鐵路服務帶來了混亂。
在美鐵188號列車脫軌近一天後，救援人員仍在拆解扭曲的金屬並篩選撞擊留下的其他碎片。倖存者說，七節車廂中有一節倒扣，三節側翻，乘客和行李被拋向空中，對其中一些人造成了嚴重的傷害。
費城市長邁克爾·納特在新聞釋出會上表示，已確認7人死亡，但當局尚未清點所有據信在車上的人。他說，救援隊擴大了搜尋範圍，擔心一些受害者在列車脫軌時可能被丟擲車外。
納特說：“我們今天必須做的是確保我們搜尋每一節車廂、每一英寸、每一千平方英尺，以找到或定位可能在那輛列車上的個人。”
坦普爾大學醫院首席醫療官赫伯特·庫欣醫生說，在多家接受傷者的醫療中心中，有8人在坦普爾大學醫院處於危急狀態。
該市官員表示，該地區所有醫院共報告治療了200多人，其中包括據信在撞車時在列車上的243人（包括乘務人員）。官員們仍在努力確認車上的人數。
市長說，列車工程師的名字尚未公佈，他也在受傷者之列。納特說，工程師在當地一家醫院接受治療，後來向警方作了陳述。費城警方發言人拒絕置評。
這起事故是過去一年中在客運列車繁忙路線上發生的一系列鐵路事故中的最新一起，引發了人們對該國老舊鐵路基礎設施狀況的新擔憂，以及對可以提高安全性的新技術的新呼聲。
列車自動控制系統 (PTC) 可以自動減速甚至停止移動過快或駛入危險區域的列車。根據現行法律，鐵路行業必須在年底前採用該技術。
但事故發生的前一天，眾議院撥款委員會批准了下一財政年度的交通預算，其中包括削減美鐵的資金。
民主黨人提出的一項修正案呼籲為客運鐵路的PTC技術投資8.25億美元的資本，但遭到共和黨多數派的阻撓。
“像第二個家一樣”
副總統喬·拜登在擔任特拉華州參議員時經常乘坐美鐵前往華盛頓，他對事故表示震驚和悲痛。
拜登說：“美鐵就像我的第二個家一樣，對於許多其他乘客來說也是如此。”他估計在其職業生涯中乘坐美鐵往返華盛頓的次數約為8000次。
一名遇難者是來自馬里蘭州安納波利斯美國海軍學院休假的學員賈斯汀·澤姆瑟，一位學院發言人說。
一位美聯社影片軟體架構師也在遇難者之列。48歲的兩個孩子的父親吉姆·蓋恩斯在華盛頓參加會議，週二晚上返回新澤西州普蘭斯伯勒的家中時，列車脫軌。他的妻子傑奎琳證實了他的死訊。
3月份，在洛杉磯，一輛通勤列車與一輛汽車相撞，造成21人受傷。一個月前，一輛駛往洛杉磯的Metrolink列車撞上一輛皮卡，造成50人受傷，一名工程師死亡。
同樣在2月份，紐約市北部一輛通勤列車撞上一輛停在軌道上的汽車，造成6人死亡，十多人受傷。車輛的司機也死了。
據國家鐵路歷史學會稱，列車在城市的里士滿港附近、特拉華河沿岸脫軌，靠近1943年造成79人死亡、117人受傷的鐵路事故地點。
週二的脫軌事件讓華盛頓至紐約走廊的旅客爭相尋找替代方案。
在紐約的拉瓜迪亞機場，律師韋恩·赫斯說，他原本計劃乘火車返回華盛頓，但在得知事故後改訂了航班。
赫斯說：“這讓我感到幸運，因為我是昨天來的。”
（來自紐約的艾倫·伍爾夫霍斯特、萊拉·卡尼和瑞安·麥克尼爾以及來自華盛頓的蘇珊·希維的額外報道；弗蘭克·麥格蒂撰寫；傑弗裡·本科和麗莎·舒梅克編輯）