美國消費者聯盟的一項新分析顯示，越來越多的汽車正在達到或超過聯邦燃油經濟性標準，儘管汽車的改進速度超過了卡車。
該進展意味著汽車製造商有望實現聯邦政府設定的目標，即到2025年將燃油效率比2012年提高一倍，根據 報告。
“美國消費者正在享受各個級別中各種各樣的燃油效率高的汽車，” CFA公共事務主管傑克·吉利斯說。
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這些規則由美國環保署和國家公路交通安全管理局制定，要求汽車製造商在不同車輛尺寸類別中逐年提高燃油效率。政府將決定是否在今年開始的漫長審查過程後更改標準，這引起了汽車製造商的相當大的期待。自幾十年前這些標準開始實施以來，並且在2012年被奧巴馬總統收緊後，該行業一直符合這些標準。
由於規則設定了平均目標，汽車製造商可以銷售低於和高於標準的汽車組合。 連續第三年，超過一半的可用車輛的窗戶貼紙評級至少為每加侖23英里。窗戶貼紙評級與企業平均燃油經濟性 (CAFE) 評級不同，但根據該報告，它大約相當於今年的要求。
“好訊息是，我們對美國車隊當前燃油經濟性的分析表明，製造商正在遵守並超過 CAFE 要求，”吉利斯說。
CFA 的分析追蹤了市場上近 1,100 輛可用車輛的燃油經濟性，而不是銷量。密歇根大學交通運輸研究所的資料顯示，自 2014 年初以來，實際售出車輛的平均窗戶貼紙燃油經濟性一直徘徊在每加侖 25.3 英里左右，去年年底略有下降。
汽車製造商“已儘可能快地推出了節能汽車，因此[他們]目前在達到政府標準方面處於領先地位，但未來還有更嚴格的目標，”汽車製造商聯盟貿易團體表示。
吉利斯說，判斷未來是否會繼續遵守這些標準的一個好方法是關注新款車型。
符合標準的新車型僅在未來幾年內
至少根據他們提供的產品，他分析的 16 家主要汽車製造商中，有 15 家達到或超過了他們 2015 年的燃油經濟性表現，這與去年的倒退有所不同 (ClimateWire，2015 年 5 月 26 日)。
他指出，車隊中 10% 的“全新”車型的燃油效率顯著提高，之所以稱為“全新”，是因為製造商可以採用他們最新的節油技術，而不是調整舊車型。 63% 的“全新”2016 款車型符合 CAFE 標準，而去年為 41%。
“全新”乘用車（其中 80% 符合 CAFE 標準）推動了這一趨勢。 例如，全新的雪佛蘭邁銳寶系列，由於採用了發動機啟停和混合動力發動機等新技術，其燃油經濟性範圍從 2015 年的每加侖 24 至 29 英里躍升至 2016 年的每加侖 28 至 46 英里。
相比之下，符合 CAFE 標準的全新輕型卡車和 SUV 的百分比保持不變，為 40%。
這意義重大，因為在油價暴跌的情況下，美國人購買的卡車和 SUV 比乘用車更多。 去年，輕型卡車的銷量創下紀錄，儘管乘用車銷量下降，但仍將整體汽車銷量推高至創紀錄的 1750 萬輛。 這一趨勢一直延續到 2016 年。
汽車製造商抱怨說，消費者對燃油效率較低的汽車的需求使他們更難達到聯邦標準，但 CAFE 要求會根據銷量自動調整。 然而，卡車銷量增加確實會導致整體燃油和排放量減少。
儘管如此，根據 CFA 報告，即使是最大的油老虎也在提高燃油效率。 每加侖 16 英里以下的類別從 2015 年的 6% 下降到 2016 年的 4%。每加侖 30 英里以上的類別從 11.7% 增長到 13%。
燃油效率最高的汽車提前數年完成了任務。 19 款“全新”車型中有 18 款符合 CAFE 標準，並且至少在未來兩年內仍將如此。 本田新款思域是美國最受歡迎的內燃機汽車之一，到 2023 年仍將符合標準。 雪佛蘭沃藍達、雪佛蘭 Spark (EV)、Smart ForTwo (EV) 和豐田普銳斯均已達到 2024 年的標準。
今年也標誌著第一家非電動汽車公司首次在其整個車隊中達到或超過燃油經濟性。 馬自達汽車公司生產的每輛汽車都達到了其目標，這是以前只有特斯拉汽車公司才實現的成就。
三菱汽車公司在其達到或超過目標的車輛份額方面也取得了顯著增長，從 2015 年的 39% 增至 79%。 但這項榮譽帶有一個很大的警告。 上週，這家日本汽車製造商承認操縱資料以誇大在亞洲銷售的 625,000 輛汽車的燃油效率。
“如果公司操縱測試，而其他公司正在重新審查他們的測試結果，這將給消費者的態度和汽車製造商的信譽蒙上陰影，”吉利斯說。
CFA 研究主管馬克·庫珀領導的一項調查顯示，儘管目前汽油價格較低，但燃油經濟性對 80% 的消費者很重要。 同樣比例的人也表示他們支援聯邦燃油經濟性標準。 在過去十年中，這些數字保持不變或略有增加。
經 Environment & Energy Publishing, LLC. 許可，轉載自 Climatewire。 www.eenews.net, 202-628-6500