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對於擁有備胎、千斤頂和安全停車地點的幸運駕駛員來說，輪胎漏氣已經夠麻煩了。但對於身穿笨重宇航服、暴露在惡劣月球環境中的宇航員來說，這可能會毀掉任務——甚至更糟。
這就是過去和未來的月球車輪胎設計師都尋求採用無氣輪胎的原因之一，米其林與NASA合作開發的版本也不例外。該公司沒有采用圍繞剛性輪輞的充氣輪胎，而是設計了一種整合的月球輪，該輪具有從金屬輻條輪轂延伸出的柔性材料環，這一概念基於
米其林陸地TWEEL。（軍方也探索了類似的非充氣輪胎的開發。）
米其林月球輪專案的創新工程師巴特·湯普森說：“充氣輪胎很好，但它們有一個單點故障。你只需要有一個小孔，一個微小的孔，你的結構就會變得無法執行。”
但避免爆胎只是月球輪設計的原因之一。透過消除橡膠，複合材料月球輪應該可以在月球上發現的巨大溫差範圍內工作，從寒冷的夜晚到炙熱的月球白天。
與 1970 年代初期阿波羅號月球車上的金屬編織無氣輪胎不同，後者在阿波羅 15、16 和 17 號任務期間每次僅行駛了幾十公里，新一代輪胎的設計具有更高的耐用性。湯普森說，米其林的目標是 10,000 公里的行駛里程。他補充說，負載與車輪質量之比是阿波羅號車輪的三倍以上，這意味著新設計在堅固性和至關重要的發射重量之間取得了更好的平衡。
8 月，在克利夫蘭的 NASA 格倫研究中心，月球輪在 Scarab 月球車（卡內基梅隆大學開發的無人原型車）上進行了測試。Scarab 是一款機器人月球車，設計為勘探和探測平臺，配備鑽頭，可以調查可能凍結有水的陰影月球隕石坑以及月球地質的其他方面。在下面的影片中，Scarab 在測試範圍內行駛，負載數百公斤的槓鈴片，展示了月球輪在過載下的變形情況。
幻燈片：月球輪測試