最近的紀錄片電影《誰殺死了電動汽車？》嚴厲批評了通用汽車公司過早地終止了EV-1電動汽車的生產和進一步開發。EV-1是一款電池供電的雙座通勤車，在2003年該專案終止之前，設法獲得了一小群熱情的粉絲。據通用汽車稱，EV-1的主要缺點是續航里程不足（低於150英里）和電池充電時間過長（八小時）。通用汽車的車輛生產線總監託尼·波薩瓦茨回憶說：“EV-1車主討厭不得不圍繞著給汽車電池組充電來規劃自己的生活。”
這些缺點有望被一些人視為EV-1的繼任者：雪佛蘭Volt概念車所克服。這是一款主要為短途旅行設計的電池驅動電動汽車，配備小型內燃機和發電機，用於為電池充電。新推出的Volt的鋰離子電池組，將為這款四座緊湊型汽車提供約40英里的單次充電續航里程，也可以透過在夜間將其插入全國電網，利用廉價的非高峰電力進行補充。
雖然今天在底特律的北美國際汽車展上推出的Volt概念車是一種混合動力汽車，但其設計強調電動電池而不是汽油發動機的執行。新設計在燃氣發動機和電動驅動系統之間沒有直接的機械連線。在指出生產模型的工程正在進行中之後，通用汽車的發言人拒絕準確預測它何時會出現在展廳中。“該專案的進展取決於鋰離子電池的進一步開發，”該專案首席工程師尼克·齊林斯基表示。除了提供比現有電池更高的功率密度外，新電池還必須能持續使用10年和4,000個工作週期。
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Zielinsky解釋說，Volt的驅動力將來自一個136千瓦（或160馬力）峰值永磁電機，該電機產生320牛米的扭矩。該車16千瓦的先進鋰離子電池組預計需要約6.5小時才能充電（從最低30%的電量水平到最高80%的充電狀態）。電池還將作為再生制動系統的儲存介質，該系統將回收通常因摩擦而損失的制動能量。
他繼續說，一個小型、燃油效率高的汽油發動機——一個1升、三缸、渦輪增壓動力裝置和一個53千瓦的發電機組將在行駛過程中為電池充電。一個12加侖的油箱將使Volt的續航里程達到640英里（使用美國環境保護署的城市駕駛週期計算），這將允許駕駛員進行長途旅行而無需頻繁地補充電池。據說通用汽車的工程師也在開發快速充電功能。
Zielinsky說，最高（連續）速度為每小時100英里，峰值速度為每小時120英里。他還補充說，該車電動系統（牽引電機、電力電子裝置等）背後的許多工程技術是為該公司的混合動力和燃料電池汽車專案開發的，並且可以追溯到EV-1。
他說，Volt的“獨特”設計基於雪佛蘭Cobalt緊湊型汽車架構。 “相當大”（100多升）的電池將位於汽車的中央通道中，在那裡它可以很好地包裝、找到防撞保護，並可以輕鬆地與冷卻系統整合。Zielinsky指出，其緊湊的動力總成系統允許車輪靠近底盤的角落定位，這使得前後懸架較短，輪距較寬，從而產生類似於後輪驅動汽車的整體佈局。
據Posawatz稱，Volt的高里程混合動力總成旨在吸引那些越來越關注節油的客戶，無論是出於環境或經濟原因，還是為了減少石油進口。“美國一半的家庭每天行駛不到30英里，78%的通勤者每天的行程為40英里或更少，”他說。 因此，前一類中的許多駕駛員將幾乎不使用或根本不使用汽油。與典型的每加侖30英里的汽車相比，Volt每年將為這些駕駛員節省約500加侖的燃料，這也將大大減少與氣候變化相關的年度二氧化碳排放量。他總結說，大多數每天行駛40英里的通勤者在Volt中將獲得相當於每加侖150英里的燃油經濟性。
新型Volt是通用汽車所謂的E-Flex戰略的一部分，旨在開發一系列電動汽車推進系統。該計劃是將基本的電動驅動系統與各種充電來源相匹配，包括燃燒汽油、乙醇和生物柴油燃料的發動機以及氫燃料電池。“基本上，驅動側將是一個黑匣子，可以從各種來源獲得電力，”Zielinsky說。在歐洲，該車將配備柴油發動機，而在巴西，動力裝置將燃燒E100乙醇。與此同時，燃料電池版本將配備一個較小的電池用於儲能，因為通用汽車的下一代高能量密度燃料電池堆將能夠自行向電機提供足夠的電力。
電池技術的眾所周知的侷限性使得EV-1無法取得實際和市場上的成功——並繼續阻礙純電池電動汽車的進步——但通用汽車開發的Volt可能恰好會促成一部名為《誰復活了電動汽車？》的新電影的誕生。