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拉斯維加斯—即使是消費電子展（CES）最初一天半的匆忙節奏和擁擠場所（嚴格來說甚至不算是正式會議的一部分）也無法讓大眾科學團隊為官方第一天即將到來的巨大規模和混亂場面做好準備。
由於不知如何安排這一天，大膽的記者們追蹤了備受吹捧的產品（主要是高畫質電視），搜尋了新興技術（我們至少發現了一種），並偶然發現了一些簡單但優雅的新想法（例如，一種提高汽車燃油效率的產品）。
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原型電視的對決
電視機大戰主要在兩個方面展開：外形（纖薄度）和對比度（最黑的黑色）。先鋒公司率先推出了其 KURO 等離子電視的原型機，這是一款 50 英寸的平板顯示器，厚度僅為 0.35 英寸（9 毫米）——甚至比 iPhone 還要薄。根據該公司關於這款概念電視的新聞稿（不會在 2008 年釋出），螢幕的對比度（最亮和最暗的顯示）“實際上超出了測量範圍”。（作為參考，等離子顯示器的對比度通常被認為為 20,000:1，而液晶顯示器（LCD）則需要在背光下稀釋其黑色調的暗度，對比度介於 10,000:1 至 15,000:1 之間。）
與先鋒大膽的宣告直接競爭的是索尼。該公司推出了首款有機發光二極體 (OLED) 電視，該電視於週日晚開始銷售。（我們是否提到它只有 0.12 英寸（3 毫米）厚？哦，我們還應該注意到，這款名為 XZL1 的電視機只有 11 英寸，即 28 釐米寬，零售價為 2,500 美元。）索尼展示了一款 27 英寸（68.6 釐米）的原型電視——坦率地說，顯示屏上的色彩簡直躍然於螢幕之上。（點選此處觀看相關影片。）OLED 透過電流激發以多種顏色發光的有機化合物來建立影像。高階產品培訓師 Ernie Block 說，由於它們不需要背光，“當它不接收電流時，OLED 是真正的黑色，這使我們能夠獲得如此出色的對比度。”（索尼提出了略遜一籌的宣告，至少相對於先鋒無法測量的宣告而言，它實現了 1,000,000:1 的對比度。）
一種全新的、快如閃電的無線技術
題為“你從未聽說過的十大技術”的討論會幾乎沒有什麼有趣的成果，除了這個亮點：位於加利福尼亞州森尼韋爾的無線創新公司 SiBEAM 的總裁兼執行長 John LeMoncheck（故意）透露了該公司正在與松下合作的一個專案，該專案涉及一種名為“毫米波無線高畫質”的技術，該技術透過空氣廣播未壓縮的影片。LeMoncheck 聲稱它比標準無線技術快 10 倍，並且“它真的會讓無線技術煥然一新”。
因此，參觀松下展位勢在必行。大眾科學團隊繞過 150 英寸（3.8 米）的等離子電視，在一個比擁擠的技術遊樂場略微人跡罕至的角落找到了一個演示，並要求確認。（點選此處觀看相關影片。）松下首席工程師岡田剛史解釋說，這項新技術利用了 60 千兆赫的無線電頻率，這是一個豐富的頻譜，允許高畫質 DVD 播放器以每秒 4 千兆位元組的速度將影片傳輸到最遠 30 英尺（10 米）遠的電視。雖然 60 千兆赫頻段允許寬頻資料傳輸，甚至可以同時傳輸多個數據流，但它像雷射一樣具有指向性；因此，如果存在障礙物，任何兩個裝置之間的連線都會終止。為了規避這一點，岡田說，使用了“波束控制技術”，允許訊號從地板或天花板反彈，以保持清晰的路徑。
英特爾推出新型 45 納米制程處理器
無線高畫質在速度上將超越的技術之一是英特爾計劃在相當長一段時間內向世界推出的備受吹捧的 WiMax 標準。儘管 WiMax 尚未正式推出，但這家計算機晶片巨頭最近釋出了一系列 45 奈米微處理器（或者更確切地說，是奈米處理器），取代了之前 65 奈米的產品，縮小了近 30%。 (點選此處觀看相關影片。) 據一位展位服務員稱，“對於這種型別的技術來說，這是 40 年來最大的變化。”（作為參考，奈米的大小相當於幾個原子。）處理器上的電晶體（已安裝在所有新的英特爾移動和桌面產品中）還塗有過渡金屬鉿，鉿的電氣特性使奈米處理器比以前的產品線更節能。這些晶片的能量洩漏僅為其前代產品的十分之一，這使它們的電池壽命更長。
汽車能源替代方案
雖然電子裝置的新電源通常在 CES 上搶盡風頭，但今年的展會為與會者提供了一些新的東西，並且在我們這個痴迷於碳的世界中，也具有現實意義：汽車燃料新增劑和燃料替代品。MTECH 推出了 Moletech 節油器技術，該技術可以將燃油效率提高 15%。 (點選此處觀看相關影片。) MTECH 國際銷售總監 George Souris 說，透過在油箱和空氣濾清器以及散熱器軟管中安裝感測器，“我們的技術打破了我們稱之為範德華力的力，這種力將[燃料分子]保持在簇中，從而使汽車可以使用油箱中更多的汽油。從割草機到船隻再到拖車（使用汽油、柴油或丙烷），各種裝置都有節油套件；汽車的成本約為 300 美元，壽命為 10 年。
與此同時，對於那些等待汽油替代品的人來說，通用汽車公司推出了燃料電池汽車的內部構造，類似於他們在紐約市、加利福尼亞州和華盛頓特區測試的雪佛蘭 Equinox 車型。（點選此處觀看相關影片。）該車輛實際上有兩個動力源（鋰離子電池和氫燃料電池堆疊）和三個電機（一個 94 馬力的前主電機和兩個分別位於每個後輪上 33.5 馬力的電機）。在行駛的前 40 英里（65 公里）中，汽車從電池中獲取能量。一旦電池耗盡，汽車會將儲存在車輛後部兩個桶中的氫氣輸送到發動機罩下的燃料電池中。在場的產品專家表示，第二種動力源可以使汽車行駛 300 多英里（500 公里）。汽車透過加氫和插入電源至少六小時為電池充電來補充能量。
聚集在“十大技術”論壇上的專家們沒有討論擺脫石油，但他們思考了其他替代能源。討論的能源包括太陽能和振動能。一位小組成員甚至提出了將身體脂肪轉化為電能的前景。“我夢想有一天我可以將自己插入牆壁，將電錶倒轉，然後在飢餓中醒來，”德州儀器公司的研究員 Gene Frantz 開玩笑說。
不過，要小心你想要什麼。如果說 CES 第一天（正式）提供了什麼教訓，那就是：如果你能夢想它，就有人可能會建造它。