...所以我說，我絕不可能和他出去，除非...等一下！...看起來我們終於飛過落基山脈了，所以我應該兩個小時後到那裡！...真的嗎？太棒了！...所以，總之，我告訴他，他最好...
對於我們許多人來說，想到被困在飛機客艙裡，聽著乘客用手機喋喋不休，可能會讓人聯想到 20 世紀 50 年代恐怖電影般的標題：“33,000 英尺高空的手機地獄！” 儘管目前禁止蜂窩電話，但這種可能性在 2004 年末變得更接近現實，當時美國聯邦通訊委員會開始審查一項擬議的法規，該法規將允許在飛行中使用手機。雖然尚未確定最終決定日期，但電信公司和一些航空公司正急切地希望提供這些無線服務。
但是，除了對金錢和即將到來的聽覺折磨的期待之外，最近的研究表明，可能有合理的安全理由繼續執行聯邦通訊委員會和聯邦航空管理局目前對在空中使用手機的禁令。
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專家們多年來一直在爭論在飛機上使用手機和個人電子裝置（PED），如筆記型電腦和遊戲裝置是否安全。儘管機組人員提交了大量關於航空電子裝置（電子導航、通訊和飛行管理）系統錯誤的報告，這些錯誤在所有 PED 關閉後停止，但許多專家認為這些證據是傳聞軼事。此外，懷疑論者懷疑來自這些裝置的任何干擾都會導致事故，特別是在起飛和著陸期間停用它們的情況下。畢竟，沒有任何空難或險些發生的事故被明確歸因於 PED 的無線電發射。過去，當面對此類資料時，航空業只是透過在航空電子系統周圍安裝更好的遮蔽層並採取其他緩解策略來回應。
然而，最近，卡內基梅隆大學的研究人員得出結論，手機和其他 PED 可能會危及飛機上關鍵導航系統的正常執行。在航班飛行期間（使用可放入隨身行李的天線和頻譜分析器）監測行動式電子裝置的無線電發射後，他們估計每次飛行期間平均有 1 到 4 個手機通話是從客艙撥出的——儘管有禁令。研究人員還確定，行動電話的一些發射發生在用於全球定位系統 (GPS) 接收器的頻率中，而 GPS 接收器對於安全著陸越來越重要。此外，該研究警告說，當附近的無線訊號相互作用並在其他頻率範圍內產生雜散尖峰時，在非手機頻率下執行的航空電子裝置可能會遇到干擾。
鑑於這項新的研究，我們建議在解除飛行中手機禁令之前進行進一步研究。首先，航空機構應收集更完整的關於空中無線電干擾事件的資料。其次，政府應聘請 компетентный 技術組織來更準確地描述機載射頻環境。航空業、聯邦通訊委員會和聯邦航空管理局也應更好地協調他們對行動電話使用風險的分析。最後，聯邦航空管理局和航空公司應努力說服飛行公眾，對電子裝置操作的限制是為了降低實際的安全風險，而不是為了獲得某些商業優勢，例如保護現有的 Airfone 型機上電話服務。
被困在飛機上與手機成癮者在一起是一回事，但他們的電話可能導致墜機事故的可能性是一個不容任何人掉以輕心的問題。