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編者注：倫斯勒理工學院的一組學生乘坐 新克萊蒙號，一艘配備了一對2.2千瓦氫燃料電池為發動機提供動力的6.7米長的船，逆紐約州的哈德遜河而上。 這段240公里的旅程於9月21日從曼哈頓的84號碼頭開始，於10月2日在倫斯勒位於紐約州特洛伊的校園附近結束。 這是第五篇也是最後一篇大眾科學.com 部落格文章，記錄了這次名為“新克萊蒙計劃”的探險。
當新克萊蒙號的船員從曼哈頓出發時，他們希望在返回校園時，他們已經為綠色能源取得了一場勝利。 關於這次航行是否成功地將氫氣作為汽油的替代品，目前尚無定論——這艘船上週五靠自身動力緩慢駛入港口，但比原計劃晚了一週，並且是在燒壞了幾個發動機之後。
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有一點是明確的——這個專案背後足智多謀的學生在面對一系列可能輕易說服他們放棄的裝置故障時，展示了大量的聰明才智。 相反，他們將船的主要問題鎖定在燃料電池容易使發動機功率過大的傾向，並即興提出瞭解決方案。
船的發動機在航行前測試良好，但與氫燃料電池反覆使用幾天後，最終導致它們過熱併發生故障，倫斯勒理工學院二年級機械工程博士生，船員凱西·霍夫曼說。 他補充說，獨立來看，發動機和燃料電池都是極其可靠的裝置。 燃料電池的設計目的是為叉車提供動力，叉車的發動機比新克萊蒙號上的發動機大得多。 然而，船員選擇它們是因為他們知道它們能夠為船的發動機提供足夠的動力，同時又足夠緊湊，可以安裝在船艙內。
燃料電池的功率既是福音也是詛咒，促使船員更換了發動機的原始控制器，換成了學生自己改裝的控制器，以確保發動機接收到的電流不超過其設計的60安培和24伏電壓。
霍夫曼是美國國家科學基金會的IGERT（綜合研究生教育和研究培訓計劃）研究員，研究燃料電池電極製造，他說他為這項努力及其為依賴替代能源的好處（和挑戰）帶來的關注感到自豪。
圖片由倫斯勒理工學院提供