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或許進步保險汽車 X 大獎賽最大的贏家是 X 大獎基金會 本身。該組織成立於 1996 年，旨在透過 安薩里 X 大獎賽 刺激私人太空飛行，它不僅向汽車製造商發起了挑戰，看他們是否能製造出每加侖汽油行駛 100 英里（或電動汽車的等效里程，以 mpge 衡量）的汽車，而且還發現了三支能夠迎接挑戰的團隊。
“設計獎項是有科學性的：它必須是大膽的，但又是可以實現的，” X 大獎基金會主席兼執行長彼得·迪亞曼迪斯星期五在紐約市的 經典汽車俱樂部 與比賽的獲勝者聚會時說，這算是一種慶祝巡遊（他們在前一天在華盛頓特區的儀式上宣佈了）。該比賽為工程師提供 1000 萬美元獎金的一部分，如果他們能在設定的截止日期前達到明確的目標，並在沿途設定了幾個檢查點。如果目標沒有實現，則不會頒發任何獎金。
迪亞曼迪斯說，選擇如此大的獎金是為了賦予比賽信譽，併為參賽者提供最初的動力。他還補充說，現在這也有助於獲獎者在他們最需要資金注入的時候，緩解他們的一些成本。
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迪亞曼迪斯說，基金會透過定義目標而不是實現目標的方式，旨在激發一個日益變得規避風險的社會的創造力。在比賽的範圍內，“如果你贏了，你就會獲得榮譽，”他說。“但如果你輸了，你不會受到任何責備。”
比賽的另一個目標是改變人們對創新的看法。例如，迪亞曼迪斯說，最初的 X 大獎賽的部分目的是幫助公眾理解，政府不是唯一有能力進行太空飛行的實體。下一個 X 大獎賽，谷歌月球 X 大獎賽，正在提供 6000 萬美元（一半由谷歌出資，另一半來自 NASA），以將機器人探測器降落在月球上，並用它來完成某些目標。
北卡羅來納州穆爾斯維爾的 Li-ion Motors 在“替代並排”車輛類別中贏得了 250 萬美元，計劃於 12 月開始生產 39,000 輛 Wave II 汽車。Wave II 的初始成本預計略低於 40,000 美元，儘管 Li-ion 團隊負責人羅恩·瑟文星期五表示，公司將繼續致力於該技術，使其更高效，並最終降低成本。例如，該汽車將返回風洞進行額外測試——該公司認為它可以超過 200 mpge。
贏得 X 大獎賽的原型 Wave II 車身基本上由四個玻璃纖維部件組成。鋼帶貫穿整個車身，以在發生碰撞時保護乘客，瑟文說。車身材料的工作也將繼續進行。德國 SAERTEX 集團 生產一種增強織物，Li-ion 計劃用它來製造未來版本的 Wave，使其更堅固、更輕便。
瑞士公司 Peraves AG 贏得了 250 萬美元的獎金，獎勵其最佳替代車輛，乘客像摩托車一樣串聯乘坐。其電池驅動的 E-Tracer 本質上是一款封閉式摩托車，基於該公司的 MonoTracer 車身。Peraves 為 X 大獎賽設計了一種新的電力動力總成。Peraves 在過去 25 年中花費了估計 1000 萬美元來開發其車輛。
在美國透過位於弗吉尼亞州格倫艾倫的 21st Century Motoring 公司銷售 Peraves 車輛的吉姆·洛裡默說，駕駛 E-Tracer 需要摩托車駕駛執照和一些培訓，尤其是在車輛轉向方面。他補充說，E-Tracer 騎手至少應該熟悉 反向轉向 的概念，這是一種摩托車手使用的技術，透過首先朝與期望方向相反的方向轉向來啟動朝給定方向的轉彎。Peraves 希望在 2011 年秋季將 E-Tracer 推向市場。今天，汽油動力 MonoTracer 的價格約為 77,000 美元，而電動 E-Tracer 的價格預計約為 100,000 美元。該公司的目標是每年至少銷售 100 輛。
弗吉尼亞州夏洛茨維爾的 Edison2 製造的超輕型汽車因兩個非常重要的原因而在 X 大獎賽獲獎者圈中脫穎而出——該汽車的工作始於兩年多前的從零開始，並且該汽車配備了生物燃料驅動的內燃機。Edison2 在其汽車中安裝電動機會更容易，但團隊的目標是製造一種可以在船上進行熱轉換並仍能實現每加侖 100 英里以上的車輛，創始人兼執行長奧利弗·庫特納說。“我們不希望 X 大獎賽僅僅是一場電動汽車比賽，”他說，並補充說，主流汽車類別的許多其他參賽者都是改裝成電動汽車的公路汽車。
Edison2 將汽車的懸架系統內建到車輪中，車輪像一級方程式賽車一樣從汽車中突出出來。庫特納說，如果應用於任何汽車（不僅僅是超輕型汽車），這種懸架系統可以使任何汽車減輕 180 公斤。
Edison2 的下一階段是改進其超輕型汽車。庫特納說，第一個改進領域將是汽車的燃油效率。一旦汽車達到儘可能高的效率，工程師們將解決使汽車更吸引普通大眾所需的問題，例如增加前後保險槓和重新設計的更易於操作的車門。Edison2 將其汽車推向市場所需的時間將取決於該公司可以籌集多少資金。與此同時，他們正在尋求透過許可為汽車設計的一些技術來賺取收入。
圖片由拉里·格林邁爾/《大眾科學》提供