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據日本商業報紙《日經新聞》報道，豐田不僅將在其廣受歡迎的普銳斯油電混合動力汽車上增加太陽能電池板（如左圖所示的太陽能電力轉換套件），還將推出完全由太陽能驅動的版本。事實上，《美聯社報道》稱，豐田將依靠太陽能電動汽車來“扭轉其步履維艱的業務”，該公司因此遭受了 70 多年來的首次運營虧損。
ScientificAmerican.com 和其他媒體在去年夏天報道稱，豐田計劃最早在今年 5 月開始銷售配備太陽能電池板的普銳斯。但最新的報道稱，這家日本汽車製造商正在尋求製造完全由太陽能驅動的汽車。
豐田拒絕置評——並且向 All Cars Electric 否認了存在這樣一款汽車——但無論如何，這樣一款汽車在幾年內都無法上市銷售。這可能是因為要降低價格很困難——更不用說用遍佈車身的太陽能光伏電池獲取足夠的電力來完全驅動汽車——即使製造商使用了衛星上使用的超高效、超昂貴的電池板。
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儘管如此，對於受以下訊息打擊的替代燃料汽車市場來說，這則新聞可能是一線希望：混合動力汽車領跌美國去年汽車銷量，以及由米其林贊助的替代汽車展 Challenge Bibendum——原定於今年在里約熱內盧舉行——將因“Challenge Bibendum 幾個傳統合作夥伴的財務限制日益增加”而推遲至至少 2010 年。
儘管遭遇挫折，但汽車製造商和政府對新型節能環保交通方式的興趣和熱情仍然強烈。一些有進取心的人已經將豐田普銳斯用作今年冬天的應急發電機，或者使用微型 Tango 電動汽車（電動汽車）來清理他們的車道
電動推進似乎確實正在努力重新獲得一個世紀前讓位於汽油發動機的地位。3M 和江森自控等主要製造商已經與美國政府實驗室組建了一個聯盟，以開發更持久、更強大的此類汽車電池，而像美國 Better Place 和中國比亞迪汽車這樣的創新型初創公司正在致力於基礎設施和汽車本身（儘管沃倫·巴菲特支援的比亞迪將推遲到 2011 年才在美國銷售其已在中國上市的 F3DM 電動汽車）。
因此，問題仍然存在：這些汽車將如何獲得動力？是直接來自太陽能光伏發電的電力，還是來自風能等中間媒介的電力？還是透過燃燒化石陽光（煤炭形式）產生的電力？無論你如何看待它，實際上，豐田普銳斯已經在很大程度上由太陽能驅動，只是一種更髒的形式。
致謝：圖片由太陽能電動汽車公司提供