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在途中停靠了幾站，“生物噴氣1號”完全使用生物柴油完成了從內華達州里諾市到佛羅里達州里斯堡市的2486英里旅程中的1776英里。 所討論的燃料由伊利湖生物燃料公司生產，是將大豆和動物脂肪轉化為柴油的混合物。
Aero L-29噴氣機透過持續加熱生物柴油（並大約每300英里降落一次加油）來防止生物柴油在高空凝結。 根據綠色飛行國際執行長道格·羅丹特的說法，這次飛行是對原理的驗證，旨在解決燃燒噴氣燃料產生的二氧化碳 (CO2) 排放問題——根據聯合國政府間氣候變化專門委員會 (IPCC) 的資料，這大約佔全球溫室氣體總排放量的 3%，但在非常糟糕的地方釋放——高層大氣中。
羅丹特告訴我：“在航空業，噴氣式客機的碳排放量巨大。” “即使我們看到冰蓋在我們周圍融化，但做得還不夠快。”
今年二月，維珍大西洋航空公司駕駛波音 747 從倫敦飛往阿姆斯特丹，燃料是 20% 的椰子和巴西棕櫚生物燃料與 80% 的煤油的混合物，紐西蘭航空公司計劃在 12 月 3 日使用 50-50 的混合燃料飛行。 該生物燃料將由 UOP 霍尼韋爾公司使用麻風樹製成，麻風樹是一種來自非洲的木本灌木，可生產油籽。
但是，藻類將是生物燃料更可持續的來源，因為這些微小的植物不需要生長在可用於糧食作物的土地上，並且可以在廢水中茁壯成長。 綠色飛行國際希望接下來展示這種藻類噴氣燃料。 執行長道格·羅丹特說：“然後，我們將走向環球飛行。”
圖片由 Rudi Wiedemann 提供